国会终于可以采取重大措施应对气候变化带来的影响和交通行业的许多不公平现象。的在美国的投资行为,将被认为是由美国众议院运输和基础设施委员会今天,会使温室气体排放和交通公平的访问的关键组件投资决策。
运输是美国经济的一个基本动力,连接人们的工作中心和服务,提高整个国家的经济竞争力。它占了接近三分之一的温室气体(GHG)排放在美国和生成超过了电力行业作为最大的排放国。在低收入人群和社区的颜色从客运和货运不成比例地受到污染,和他们经常面临难以获取有效的和负担得起的移动性选项。以前的交通基础设施包很少关注这些环境和公平的挑战。
除了留出几乎40亿美元的电动汽车充电基础设施,众议院的5470亿美元计划,介绍了交通委员会的民主党领导人星期五,包括一系列的关键条款,指导美国交通部(DOT),都市规划组织(MPO)包括温室气体排放和股本考虑国家和城市交通规划和项目。再授权法案,专注于交通资金,可能是一个重大的立法基础设施的重要组成部分。最后一个法案中包括这些条款是至关重要的。
一系列强有力的条款
新的法案增加资金和改善的大量需求以前的地面交通重新授权法案,2020年6月在众议院提出。此外,投资法案远比一个平行的参议院法案通过委员会5月的、先进的,这包括很少规定将交通投资环境影响和公平的移动访问。
特别注意,众议院的法案包括要求点,与美国环境保护署(EPA),建立绩效指标,将有助于评估温室气体排放和移动访问他们的交通系统的影响。类似的性能测量被压倒回滚管理2017年不另行通知。这些性能至关重要措施来确保各州的交通投资净减排和将会增加获得公平的,安全的,可靠的,和交通便利,连接人们的工作和服务。参议院的法案包括类似语言措施评估温室气体的影响,但没有考虑交通访问的性能指标的要求。
支持这些努力,要求各州和mpo投资将减少温室气体排放和本地化的污染物和流动性的提高访问的交通规划过程。投资也推动他们考虑土地使用和住房政策通过更全面的规划工作。
2021年法案使两个新的气候相关程序,包括在2020年提出的语言。碳污染减排计划在四年内为各州提供83亿美元(2022 - 2025)花在运输计划,预计将减少温室气体排放。联邦点需要监测的进展并报告他们的减排。当地实体包括mpo、政府和交通部门,也有2.5亿美元可以通过竞争社区气候创新资助优先项目的减排潜力,同时确保他们提供不同交通工具的选择和改进的可访问性,其他股票的影响。相比之下,参议院的法案已经约64亿美元从交通部门为减少温室气体排放。
货运计划的关键政策
投资需要特别注意,以减少温室气体排放的货运和地址不公平的空气污染的行业,与规定不包括在参议院的法案。国内商品运动占30%以上的美国交通二氧化碳排放和局部空气污染也是一个重要因素,这往往不成比例地影响收入较低的家庭和社区的颜色。而令人振奋的货运车辆将会很长一段路要解决他们的排放,改善货运系统的总体效率将同样需要做出重大的减排,改善经济,解决交通拥堵。
特别注意,投入了温室气体和股票指标货运计划在国家和国家的水平。它扩展了目标美国国家公路货运计划(NHFP),一个程序,有助于提高对美国公路货运的有效运动。该法案将确保,第一次,程序包含了温室气体排放,当地的空气污染,对当地社区的影响货运设施附近的目标。因此,资金分配给各州通过NHFP需要往活动显著减少温室气体排放,当地的污染,和不公平现象。在串联,这条款删除过时的限制资金的比例,可以去便于货物多模式运动的项目,如对联运设施的投资。这样的项目可以资助,只要他们提供公共利益,这将提供额外的动力去州和城市投资项目,最大化的使用更高效的铁路、水,和联运货运设施。参议院的法案包括所有的环境和股权规定运费和使多通道资金上限,尽管当前限制的30%增加到10%。
根据投资,国家将无法获得普通货物资金,除非他们有发达国家货运计划,包括考虑环境和股权的影响。这是必要的,因为美国节能经济委员会发现今天,大多数州货运计划不考虑这些影响。这一规定和上面描述的符合国家运费的审核计划中提供建议美国节能经济委员会去年进一步州和联邦温室气体减排纳入到货运计划的努力。该法案还包括类似的国家多通道运输政策和国家要求货运战略计划,这两个有潜力巨大推进系统效率在货运部门。
其他重要的运费条款法案包括僵局减少补助计划的创建和重新授权的国家合作多通道运费研究项目以来的第一次2009财政年度。投资基金资助项目5亿美元(从去年的法案的两倍),投入50%的freight-specific项目大型城市地区,使用创新的第一和最后一英里交付的解决方案提供商,抑制空间定价和管理工作,以及实时货运停车场和路由。这个补助计划将支持的研究项目的工作运输对环境的影响和技术解决方案来提高商品的运动。
上面描述的每一个元素将是至关重要的建立一个再授权法案,确保交通基础设施投资的方式减少碳排放,大大提高了股票的流动系统。
