首次对50个州和华盛顿特区进行了此类分析，确定了领导者和落后者
华盛顿——由于交通运输现在是美国温室气体排放的最大来源，几个州正在采取全面措施，帮助居民和企业使用和充电电动汽车，但许多其他州在减少障碍方面几乎没有采取任何措施，根据一份史无前例的报告报告今天由美国节能经济委员会发布。
目前，大多数电动汽车(ev)的总体排放量明显低于汽油动力汽车，由于燃料和维护费用较低，许多电动汽车的终身拥有成本也较低。但较高的初始购买成本和缺乏车辆充电仍然是许多家庭和车队所有者的障碍，一些州正在通过提供购买电动汽车的激励措施，增加更多的充电选择，并在首选充电时间设置较低的电费来缓解这些障碍。
的州交通电气化记分卡发现加州在允许使用电动汽车方面遥遥领先。它是唯一一个为公共汽车、重型卡车和商用车辆的电气化设定最后期限的州。该州也是为数不多的几个为低收入司机提供帮助的国家之一，帮助他们用零排放或接近零排放的汽车替换老旧的高污染汽车，并计划在经济困难和环境正义的社区部署充电器。
加利福尼亚州获得91分(满分100分)，其次是纽约州(63.5分)、华盛顿特区(59分)、马里兰州(56分)、马萨诸塞州(54.5分)、华盛顿州(54分)、佛蒙特州(54分)、科罗拉多州(48分)、俄勒冈州(47分)和新泽西州(44分)。相比之下，有20个州的得分不超过15分。
虽然许多州已经采取了有希望的措施来实现交通电气化，但它们的政策都有相当大的改进空间。最终，要实现零排放并支持宜居社区，就必须全面转向完全由零碳能源提供动力的负担得起、易于使用的电动汽车。
“过渡到电动汽车对气候和降低家庭和企业成本至关重要，”美国能源与经济委员会国家政策主任、该报告的主要作者布莱恩·霍华德(Bryan Howard)说。“领先的州正在接受这种转变，但更多的州才刚刚开始，尽管汽车制造商正在准备推出大量新的电动车型。”
该报告的作者之一、ACEEE的交通项目主任施卢蒂·瓦迪亚纳桑说:“国家政策制定者可以齐心协力实现电动汽车的转型，这不仅可以减少污染，还有助于改善电气化交通和每个人的生活质量。如果没有正确的政策，这种转变不会很快发生，也不会公平。”
交通电气化最常见的国家行动包括规划更多的电动汽车和电动汽车充电选项(23个州);鼓励购买大型电动皮卡和卡车的退税、税收抵免和补助(27个州);使用联邦资金购买电动公交(48个州);在电动汽车(二级)充电的首选时间提供较低电价的公用事业项目(36个州);以及公用事业资金，以刺激低收入地区和环境正义社区采用电动汽车和电动汽车充电(15个州)。这些行动为尚未采取这些步骤的其他国家提供了机会的关键例子。
记分卡确定了该国每个区域值得赞扬的努力，包括以下方面:
- 纽约是全美排名第二的州，也是全美排名第一的州吗东北．它为个人和车队所有者购买电动汽车提供了强有力的激励措施，国家和公用事业公司鼓励安装充电基础设施。这些州的公用事业公司还将超过四分之一的电动汽车基础设施投资用于社会经济地位较低的弱势社区。
- 华盛顿特区，排名第三。中国在为个人电动汽车的部署设定雄心勃勃的目标方面处于领先地位，并在电动公交汽车方面进行了大力投资，在充电选择方面取得了重大进展。
- 科罗拉多州获得了最高的分数西南;它的目标是有到2030年，中国将有94万辆电动汽车上路．国会议员出台了电动汽车充电投资激励措施，并要求公用事业公司提交电动汽车充电基础设施计划。监管机构最近批准了一项在全州安装大约2万个充电器的公用事业计划。
- 明尼苏达州他是球队的得分王吗中西部(39.5分)。监管机构发布了关于公用事业公司投资充电站的指导方针，带来了2360万美元的资金，并计划提供更多资金。加州已经表示有意在个人车辆上采用加州的零排放汽车(ZEV)计划。
- 维吉尼亚州表现最好的是东南(36分)，为电动卡车和公共汽车提供坚实的激励措施，为家庭和工作场所充电器提供随时间变化的电价，并采取措施使电网脱碳。
加州能源专员帕蒂·莫纳汉说:“我很高兴加州因我们的领导努力而获得最高荣誉，尤其是在纽森州长加倍承诺确保所有加州人都能参与到清洁交通的过渡中来的时候。”“我们的经验表明，交通电气化是双赢的:对经济有利，最重要的是对那些受尾气排放空气污染影响最大的人的健康和福祉有利。”
ACEEE确定了三项可能对促进电动汽车普及产生最大影响的政策:ZEV授权和电动汽车部署目标，汽车购买的财政激励，以及安装汽车充电器的激励。该报告对各州总共40项政策进行了评分，确定了每个州的立法机构、行政机构和公用事业监管机构可以在哪些方面取得进展。
该报告在六个方面评估了各州，发现如下:
- 总体而言，各州在规划和设定电动汽车部署和充电基础设施目标方面做得最好，但仍有改进空间。已有12个州采用了加州的ZEV个人车辆计划，要求制造商每年提供一定数量的电动或其他零排放汽车。
- 许多州提供税收抵免和退税，以鼓励购买电动汽车和发展充电站，同时提供HOV车道使用权等非金融激励措施。一些州对电动汽车征收注册费，在某些情况下，这些费用超过了普通汽油车司机缴纳的汽油税，这就抑制了电动汽车的发展。各州在安装充电设备和基础设施方面获得了公用事业公司赞助的奖励。
- 大多数州在提高整个交通系统的效率方面都有很大的增长空间，比如制定温室气体减排目标，实施温室气体定价政策，以及投资电动公共交通巴士。
- 许多州在将电动汽车整合到电力系统方面取得了实质性进展，通过设定随时间变化的费率来获得积分，在非高峰时段(比如晚上)以较低的价格为汽车充电。各州还在减少电网的温室气体排放，这也减少了电动汽车的影响。
- 低收入、经济困难和环境正义的社区比其他社区更有可能遭受汽油和柴油汽车对健康的有害影响。然而，如果各州和公用事业公司不刻意将这些群体纳入电动汽车激励措施和基础设施发展计划，就可能加剧现有的种族和经济不平等。很少有州在这方面的努力得到很多分。
- 最后，对各州迄今为止的成果进行了评分，包括电动汽车和充电设施的数量(在几个类别中)，电动公交汽车的数量，以及整体交通运输减少的温室气体排放。其他部分的领导人在这方面的得分一般都很好，各州在实施建议的政策后，可以预期他们在这些指标上的得分在未来会有所提高。
对于排名前30位之外的州，报告建议了一系列基本步骤，包括具有具体目标的全面规划工作、对进度进行基准测试、收集数据和改进措施在国家和公用事业电动汽车规划中，为低收入、经济困难和环境正义社区提供支出分配或资金补充，利用现有的资金来源，如大众汽车结算基金，并建立明确的方向，鼓励公用事业和第三方投资充电站。
对于排名前30位但处于政策制定早期阶段的州，报告呼吁为购买电动汽车提供激励措施，制定车辆和充电器部署目标，允许公用事业公司进行充电基础设施投资，为电力行业制定清洁能源目标，并为交通部门制定总体温室气体减排目标。
记分卡是基于从中央数据库/信息源收集的信息，额外的互联网研究，以及在外部审查过程中从主题专家和州联系人那里得到的反馈。
本月晚些时候，ACEEE将发布年度“绿色汽车”报告，对目前可供消费者使用的最环保汽车进行排名，其中许多是完全由电池驱动的汽车。
